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21世纪经济报说念记者 赵云帆 上海报说念开云轮盘

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上海临港，以过头背后辐照的通盘长三角汽车产业链，是特斯拉寰宇电动车逾百万产能中最为坚实后援。

关联词，自特斯拉秘书第三家国外工场将落地墨西哥后，对于中国的特斯拉配套厂商是否要下注墨西哥的商讨，却变得愈发常常。

太平洋此岸，墨西哥是好意思国汽车产业的“后花圃”，其相接了自上世纪以来好意思国汽车产业链向外飘浮的主要落脚点，是通用，福特，日产等北好意思主要汽车品牌最垂死的生产基地。

而把柄2022年8月好意思国政府通过《通胀削减法案》，只好在北好意思拼装的电动汽车才有履历取得好意思国的税收抵免。在这一框架下，东说念主力本钱仅有好意思国三分之一的墨西哥，毫无疑问成为了拼装电动车的最好厂址场所。

关联词，北好意思在新能源车的配套上仍然很不进修，好意思国东说念主驾驶里程又渊博偏长，电动化趋势比拟冉冉。

“墨西哥有大批的通用部件厂商，但新能源车配套很缺，是以需要电动化配套比拟进修的中国厂商去建厂，”一位外资汽车产业链业者告诉记者：“但建厂仍要斟酌经济效益问题，不成说建厂仅仅去配套特斯拉。”

油车主导下的墨西哥

把柄跨国生产磋议机构 Co-Production International 数据，墨西哥为好意思国低端汽车的主要生产基地，产业链主要聚拢在新莱昂州(蒙特雷)、普埃布拉州和EIBaiio工业区。

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产业分散上，墨西哥腹地涵盖30多个汽车企业，1100多个一级供应商(Tier1)，以及数千家二级供应商 (Tier 2) 和三级供应商(Tier 3)。大型制造工场则有39个，其中包括14家公司的22个汽车厂，7家公司的10个发动机厂，以及6家公司的7个变速器厂。

墨西哥统计机构数据败露，2023年5月，墨西哥的汽车产量同比增长25.1%，达到344201辆，创下自2019年5月以来该月份的最高水平。墨西哥汽车产量贯串增长的第13个月，亦然自旧年9月以来最强盛的增长。

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不外，这些数据的背后齐有一个关键词——“燃油车”。

把柄好意思国阿贡国度现实室（Argonne）数据，本年4月，新车在好意思国阛阓的销量达到了134.7万辆。但其中新能源汽车在好意思国阛阓4月份总销量为10.6万辆，其中包括纯电动汽车8.3万辆和插电式夹杂能源汽车2.3万辆。因此，新能源汽车在好意思国阛阓渗入率仅不到8%。

四肢对比，中国4月新能源车新车渗入率29.5%，欧洲主要经济强国中，德国、英国和法国的渗入率差异为20.5%、21.9%和21.2%。

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低渗入率意味着宽阔的空间，同期也意味着较大的概略情趣。

概括本钱或高于国内

墨西哥对于中国汽车业者而言，实则并不生分。

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据记者统计，A股已有至少多达20家汽车产业链配套企业在墨布局。

如前所述，各地本应按照既定“双控”目标落实政策，自疫情发生以来，受避险资金青睐大宗商品价格屡创新高，相关企业存在扩张产能冲动。同时，皇冠信用盘输了没钱给怎么办国内有序防控疫情、较早实现复工复产，承接境内外生产需求打下必要基础。此后，国内工业大省能源消耗迅速上升。

其中，一些“尽人皆知”的特斯拉产业链公司，早在特斯拉号令供应链伙伴赴墨音信前就有了投资墨西哥的规划——这些企业包括拓普集团（601689.SH）、东山精密（002384.SZ）、三花智控（002050.SZ）、模塑科技（000700.SZ）以及旭升集团（603305.SH）等等。

那些平时因“守秘”需要，对我方四肢特斯拉供应商身份三缄其口的公司，最访佛乎齐在用投资墨西哥的举动，向阛阓“标明”他们的身份。

本年以来，也有越来越多的企业也运转抛出真金白银，加大在墨西哥生产基地的投资成立，如凯众股份（603037.SH）、爱柯迪(600933.SH)、绿的谐波（688017.SH）、新泉股份（603179.SH）等。

一众A股公司中，均胜电子（600699.SH）在墨西哥照旧捏营多年，也为包括福特、通用等在内的墨西哥汽车大厂供应汽车电子，被迫安全产物。

贵府败露，均胜电子在包括墨西哥在内的国外主要汽车分娩国，均设有研发中心及配套工场。在墨西哥阛阓，主要面向北好意思各大主机厂客户提供种种汽车电子及汽车安全产物。

均胜电子并购部总监程祯向21世纪经济报说念记者先容，均胜电子在墨西哥照旧完成了布局，主要服务北好意思及南好意思地区腹地客户，客户险些涵盖通盘确当田主要车企，为其提供汽车HMI、被迫安全等产物。

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程祯向记者示意：“墨西哥全体营商环境最近几年好好多，汽车产业链在腹地属于较大的产业，对经济、业绩很垂死。好意思国及寰宇其它国度供应链好多在墨西哥设有工场，限度大小不一，其中燃油车联系产业链相等完善，新能源径直联系的产物，燃油车通用的零部件，当今还未几。”

“墨西哥工东说念主工资水平与中国水平相等，会略略低一些，但工东说念主效果不足中国职工，概括本钱如祖国内更好。”程祯指出，”连年来，跟着越来越多的企业入驻墨西哥，东说念主工招聘尤其是在大城市，存在一定的难度，用工本钱也有所高潮。”

北好意思“新能源车化”机遇

国外投资的决定，对于任何中国企业来说齐是宝贵的。

“咱们知说念在国外投资概括本钱高，效益低，各式风险也多，但这是公司的政策条目，是以咱们必须要去作念，”一位特斯拉中国产业链企业高层曾向记者赞赏。

而前述外资汽车配套行业东说念主士则向记者指出，“其实要是只好特斯拉，即便特斯拉一家的量照旧很大，中国供应商仍然会沉念念熟虑”，

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不外，越来越多的迹象败露，部分北好意思传统汽车主机品牌，也规划运转商量墨西哥成就更多新能源及纯电总装工场。中国的配套商们似乎无用纪念配套商的问题。

四肢好意思系车厂的代表，旧年10月，福特汽车在墨西哥齐门郊区开设了新的寰宇技巧和买卖中心，共投资了2.6亿好意思元，经兴修造一个专注于电动化转型的工场。

而在此之前，照旧有外媒报说念，宁德时间（300750.SZ）彼时正斟酌在墨西哥北部成立两个厂房，差异供应福特和特斯拉。

无专有偶，本年1月，把柄墨西哥政府经济部在与总部位于底特律的汽车制造商会面后发布的一条推文，通用汽车最近审查了到 2024 年在墨西哥通用汽车拉莫斯阿里兹佩工场独家生产电动汽车的可能性。

而后，把柄墨西哥经济部门败露的音信，通用汽车公司代表在与墨西哥当地政府会谈中称，但愿2024年在墨西哥工场生产电动汽车，并瞻望这一工场形势将产生5000个责任岗亭。

包括德系品牌良马本年3月也被传，其在墨西哥价值 10 亿好意思元的安设厂，可能成为前者在寰宇的第一个专用电动汽车生产中心。有分析东说念主士以为 ，包括良马iX3 电动车和新能源 3 系将差异在2027年落魄半年量产。

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“平方的作念法是，主机厂一般齐不会在某个配套上只依赖于某家特定的供应商，以保捏其对供应链的订价权和说话权。是以汽车配套行业每个细分鸿沟齐不会一家配套商独大，容量是比拟大的。”前述行业东说念主士告诉记者。

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